Wichtiger
Hinweis
zur
Variantendiskussion
"Gröbenzeller
Spange"
(BKS
./.
SPD)
Wie
Sie
leicht
anhand
nachfolgender
Grafiken
sehen
können,
unterscheiden
sich
die
Varianten
zur
"Gröbenzeller
Spange"
an
den
wesentlichen
Konfliktpunkten
deutlich
in
ihrer
Lage:
BKS
05/2011:
http://www.zukunft-suedostbayern.info/wp-content/uploads/2011/07/S4West-Spurplan-GroebenzellerSpange.png
http://www.zukunft-suedostbayern.info/wp-content/uploads/2011/07/GroebenzellerSpange-Luftbild-20110708-180.jpg
SPD
06/2011:
http://www.spd-ffb.de/article.php?title=PM24062011
Wir
bitten
dies,
stets
zu
berücksichtigen.
Nachfolgend
nochmals
die
Trassierungsparameter:
---
Baumgartner/Kankte/Schwarz-Variante
"Gröbenzeller
Spange"
(BKS,
11./12.05.2011)
http://www.zukunft-suedostbayern.info/wp-content/uploads/2011/07/S4West-Spurplan-GroebenzellerSpange.png
http://www.zukunft-suedostbayern.info/wp-content/uploads/2011/07/GroebenzellerSpange-Luftbild-20110708-180.jpg
Der
große
zweigleisige
Bogen
zwischen
ehemaligem
Bahndamm
und
der
zweistöckigen
Ausfädelung
aus
der
Fernstrecke
München
-
Augsburg
ist
mit
einem
Radius
von
700m
trassiert,
was
bei
einer
Gleisüberhöhung
von
160mm
[1]
und
einem
zulässigen
Überhöhungsfehlbetrag
von
130mm
[2]
einer
zulässigen
Geschwindigkeit
von
130km/h
entspricht.
[1]
d.h.
das
äußere
Gleis
ist
um
0,130m
höher
gelegt
als
das
innere
[2]
(unausgeglichene
Seitenbeschleunigung)
Die
beiden
Gleise
von/nach
Allgäu
und
das
Ferngleis
nach
Augsburg
werden
nur
um
+2m
angehoben,
die
anderen
drei
Bestandsgleise
um
bis
zu
-6m
in
einen
Einschnitt
abgesenkt,
womit
eine
Verschwenkung
der
S-Bahngleise
nur
um
bis
zu
10m
im
anbaufreien
Bereich
nach
Süden
erforderlich
ist,
im
angebauten
Bereich
nur
um
wenige
Meter
in
eine
vorhandene
Grünfläche.
Die
Verzweigungsweichen
liegen
auf
Höhe
der
Abzweigung
(Gleis
nach
Augsburg/Allgäu)
bzw.
westlich
des
S-Bahnhalts
Gröbenzell
(Gleis
von
Augsburg/Allgäu)
und
sind
im
abzweigenden
Strang
(nach/von
Allgäu)
jeweils
für
130km/h
(Weichen
der
Bauform
EW-2500)
befahrbar,
im
geraden
Strang
(nach/von
Augsburg)
mit
Maximalgeschwindigkeit.
Zwischen
Gröbenzell
und
Pasing
beträgt
die
technische
Zugfolgezeit
neu
ca.
2,0...2,5
Minuten,
was
einer
Kapazität
von
mindestens
60:2,5=24
Zügen
je
Stunde
und
Richtung
entspricht.
Damit
beträgt
die
Auslastung
künftig
auch
mit
den
Allgäuer
Zügen
nur
50%,
international
sind
gem.
UIC
(Internationaler
Eisenbahnverband)
bis
zu
75%
problemlos
möglich.
Zugzahlen:
maximal
12
Züge
je
Stunde
und
Richtung
-
davon
max.
4
Fernzüge
Richtung
Augsburg
-
davon
max.
4
Regionalzüge
Richtung
Augsburg
-
davon
max.
1
Fernzug
Richtung
Allgäu
-
davon
max.
3
Regionalzüge
Richtung
Allgäu
-
Güterverkehr
via
Nordring
Weiteres
siehe:
http://stadtkreation.de/munich/BKS-GroebenzellerSpange-20110516.pdf
---
SPD-Variante
"Gröbenzeller
Spange"
(SPD
Gröbenzell,
24.06.2011)
http://www.spd-ffb.de/article.php?title=PM24062011
Zur
SPD-Variante
sind
keinerlei
Trassierungsparameter
bekannt,
es
heißt
nur,
die
Gleise
müssten
"schnellzugfähig"
sein.
Angesichts
der
vorhandenen
Bebauung
würde
kein
Fachmann
eine
solche
Variante,
wie
in
der
SPD-Landkartenzeichnung
ersichtlich,
vorschlagen.
---
Dipl.-Ing.
Stefan
Baumgartner
24.07.2011
